Парусный катамаран "Простор".

Список основных поломок которые чаще всего происходят на Просторе:

• поломка руля - отламывается верхнее ухо к которому крепится ремпель, вероятность возникновения поломки - 90%; происходит вследствие неудачной конструкции подъема пера;
  
  
• пломка руля об воду, в свежий ветер (около 10 м/с), прочность и жесткость рулей представлятеся недостаточной, перо очень сильно выгибается (при этом сильно возрастают нагрузки на румпеле и становится очень трудно повернуть руль) и в определенный момент обламывается; различаются два основных типа рулей - желтые и черные, последние более живучие;
  
  
• поломка швертов об воду вследствие дрейфа, по той же причине что и рули; также есть черные и желтые шверты;
  
  
• поломка швертов и/или швертовых колодцев вследствие наезда на препятствие или мель; шверты на Просторе кинжальные и при ударе не могут уходить от нагрузок, как это происходит на подавляющем большинстве самодельных и других серийных катамаранах, у которых шверты поворотные и в нижнем положении удерживаются резинкой - при наезде на препятствие или мель шверт просто откидывается назад не ломаясь, это обычная штатная ситуация;
  
  
• разбалтывается соединения продольных коробов - лечится установкой дополнительных накладок с боков короба и стягивается болтами;
  
  
• при более менее серьезной эксплуатации уже на второй сезон начинают травить корпуса, чаще всего в районе клапанов; вследствие этого корпуса начинают сильно болтаться в поперечном направлении, начинают биться в швертовые колодцы, дыра протирается очень быстро, поэтому нужно постоянно следить за давлением в корпусах; работа на "лягушке" становится постоянным и привычным занятием для матроса;
  
  
• корпуса в силу конструкции, постепенно сползают в корму и если не уследить, начинают тереться кормой о балер, дыра протирается за считатные минуты; лечится установкой ограничительных элементов в ликпазе в кормовой части коробов;
  
  
• в свежий ветер от 10 м/c прочность подмачтовой балки представляется недостаточной - было несколько случаев когда подмачтовая складывалась от нагрузки, в итоге катамаран не только терял подмачтовую балку, но и вообще переставал быть катамараном, т.к. балок всего две, а на одной установленной в корме он смог только доковылять кое-как на берега; для парусного судна претендующему на более-менее серьезную воду (Ладога, Онега, прибрежные зоны морей...), такая ситуация представляется недопустимой, поскольку влечет за собой появление трупов;
  приближенные расчеты на прочность этих элементов показали их недостаточную прочность; посмотреть можно здесь - http://www.katamaran.ru/techno/pro-new.htm;
  • эти расчеты вызвали в свое время многочисленные споры, однако аргументированно опровергнуть их еще не смог никто, только эмоции; по крайней мере я не видел ни одной публикации на эту тему;
    
  • если у кого-то возникнет желание проделать эту работу, я готов предоставить место для размещения Ваших выкладок на сайте в этом же разделе и сделать ссылки в соответствующих местах;
  
  
• общая живучесть корпусов представляется весьма недостаточной, уже на второй-третий сезон возникают очень серьезные проблемы с обеспечением герметичности и общей безопасности, необходимость в заклеивании постоянно появляющихся дыр становится постоянной привычной головной болью; лечится все это покупкой новых корпусов из PVC-материалов - самый дешевый вариант от 300$ за комплект;
  
  
• в штатном варианте отсутствует возможность рифить паруса, что приводит к необходимости пережидать штормовую погоду на берегу; опираясь на выводы сделанные К.А. Колсом в свое широко известной книге "Под парусом в шторм", наиболее вероятное время возникновения опасной ситуации - конец похода, когда время поджимает и нужно идти не смотря на погоду; в такой ситуации Простор может оказаться опасным судном для преодоления штормовых условий;
  
  
• вертикальный клиренс катамарана представляется недостаточным, уже при самой небольшой волне 20-30 см, палуба практически под водой, особенно на груженой лодке; это создает массу неудобств экипажу (особенно его женской части), вынуждая ползоваться непромокаемыми костюмами, даже если погода хорошая; увеличить клиренс можно применив корпуса большего диаметра, однако при этом тут же возникнет необходимость менять шверты и рули, т.к. штатные вылезут из воды;
  
  
• список можно продолжать...
  
  

Резюме

• Не ломающихся конструкций не бывает.
  Однако в случае стандартного Простора большинство наиболее вероятных поломок вызывают потерю целостности самого катамарана и потерю его способности держаться на воде и сохранять безопасность экипажа в условиях серьезной воды. Что крайне недопустимо для туристического судна.
  
  
• Да, Простор можно довести до более-менее приличного состояния, когда он перестает разваливаться на глазах, и сможет уверенно ходить по серьезным водоемам, однако по разным оценкам стоимость переделок и доработок может составить до 1000$ и выше вместе со стоимостью лодки; за эти деньги он уже выпадает из своей ценовой ниши, переставая быть самым дешевым катамараном; а до большей он не дотягивает в силу конструкции и исполнения, поскольку за эти или чуть большие деньги уже можно купить более надежную лодку.